Возможно, большинству автолюбителей покажется странным тот факт, что на китайский автопром взор российского потребителя обратили в первую очередь тяжелые самосвалы, которые производятся заводами этой страны. Федеральная трасса «Амур» на участке между Читой и Хабаровском в 2004-2005 году строилась с участием китайских тяжелых самосвалов. Режим работы при этом у них был круглосуточный, а климатические условия крайне тяжелые, однако с работой китайские самосвалы справлялись на отлично, тогда как техника российского производства доставляла при этом массу проблем подрядчикам.

Появились на Дальнем Востоке грузовики faw и другая китайская техника еще и потому, что отвечающей современным требованиям отечественной техники в данном регионе практически не было, а если и была – стоимость ее была неразумно высокой. Достаточно оперативно эту проблему смогла решить близко расположенная граница с бурно развивающимся Китаем, в котором на рынке тяжелых машин ассортимент предлагался крайне большой.

Первые грузовики в Россию стали поступать именно по этой причине. Поставщиков становилось все больше, китайские производители осваивали российский рынок, выпускали адаптированные к нему модели, а российские потребители все больше убеждались в качестве предлагаемой техники. Впрочем, из-за большого объема поставляемой техники, некоторые проблемы также возникли. В частности, в Китае производится очень большой ассортимент техники, производителей ее также очень много, поэтому проблема выбора перед неискушенным российским потребителей часто встает довольно остро. Кроме того, мошеннические схемы также не остались в стороне, по ним в Россию стали завозить дефектные, восстановленные или просто не новые машины, что подрывало на первых порах репутацию китайской техники. Однако покупатели довольно быстро сориентировались, что если приобретать технику только у проверенных продавцов – проблем с продукцией китайского автопрома не возникает. 

18.07.2014